Vragen

In Spoorzone Hoofddorp bouwen we 6.500 tot 10.000 nieuwe woningen, waarvan 2.400 tot 4.000 in Stationskwartier. Spoorzone groeit stap voor stap uit tot een gebied met levendige wijken. Je kunt er straks wonen, werken, leren, ondernemen en ontspannen. Het nieuwe station wordt de plek voor snelle verbindingen naar Schiphol, Amsterdam en verder. Zo wordt Spoorzone de nieuwe entree van Hoofddorp.  

We maken deze nieuwe wijken omdat er een groot tekort is aan woningen. Het worden vooral appartementen voor jongeren, ouderen en kleine huishoudens. Zeker de helft wordt betaalbaar volgens de regels van het Rijk. Minimaal 30 procent is een sociale huurwoning. 

De gebieden Graan voor Visch Zuid en Stationskwartier zijn deelgebieden in Spoorzone Hoofddorp. Dit worden gebieden om te wonen en werken. Er komen voorzieningen en fraaie, groene openbare ruimte met veel ruimte voor ontmoeting. Wat de plannen zijn voor deze deelgebieden, leest u in het Ontwikkelkader. 

Voor Stationskwartier en Graan voor Visch Zuid werken we nu de plannen verder uit.

De gemeente heeft grond in bezit, maar ontwikkelt die niet zelf. Andere grondeigenaren worden in de ontwikkeling betrokken.   

Er is een studie gedaan om te kijken of het Ontwikkelkader Spoorzone Hoofddorp financieel haalbaar is. De echte opbrengsten en kosten hangen af van hoe de plannen verder worden uitgewerkt. Zowel de gemeente als andere partijen moeten bijdragen. Ook heeft de gemeente een subsidie van het Rijk gekregen. De gemeenteraad neemt per fase van Spoorzone een besluit over het plan, inclusief de financiën.

Doordat we zo dicht bij het station bouwen en omdat de metro mogelijk wordt verlengd naar Hoofddorp zal het autogebruik veel minder zijn dan in andere delen van Hoofddorp. Voor Spoorzone maakt de gemeente tegelijk met de plannen voor woningbouw een mobiliteitsaanpak. Die moet ervoor zorgen dat de leefbaarheid in Hoofddorp behouden blijft en waar mogelijk verbetert. Het doel is goede bereikbaarheid en het verminderen van het autoverkeer dwars door de Hoofddorp. We willen de bereikbaarheid voor fiets, openbaar vervoer en lopen verbeteren.  

In Stationskwartier bij het station komen veel woningen, winkels en groen. Er komen gezellige pleinen en veel ruimte voor fietsers en voetgangers. Auto’s zijn er te gast. Auto’s kunnen hier in de toekomst wél komen, maar ze kunnen niet door Stationskwartier heen rijden om naar de A4 of de Taurusavenue te rijden. Ze rijden dan zoveel mogelijk om het centrum heen. Zo wordt het centrum rustiger en veiliger voor iedereen.  Het deel van de Van Heuven Goedhartlaan in Spoorzone is daarom in de toekomst niet bedoeld voor doorgaand verkeer. Er komen andere routes voor autoverkeer. Lees hier meer. 

De eerste woningen van Spoorzone Hoofddorp worden gebouwd voordat de metro tussen Amsterdam en Hoofddorp rijdt. Op dit moment is de nog niet bekend wanneer de metro rond gaat rijden. Zie ook https://ovamsterdamhaarlemmermeer.nl(externe link).   

We willen levendige, efficiënte routes maken waarmee fietsers vanuit alle routes makkelijk bij het station komen. (Zie de pagina’s 23, 33, 36 en 59 in het Ontwikkelkader)  

Er komt een fietspad tussen de nieuwe woonwijk Lincolnpark en het centrum via Graan voor Visch Zuid. Mogelijk komen er dan nieuwe fietsbruggen. Het is nog niet helemaal zeker hoe de fietsroute straks loopt. Lees hier meer. 

Dat is nog niet besloten. Lees hier meer over die busverbinding. 

Waarschijnlijk niet. Parkeer kelders kunnen niet flexibel gebruikt worden. Ook heeft een parkeergarage ondergronds een langere bouwtijd. Daarnaast is het minder gunstig omdat je de openbare ruimte anders wil gebruiken, bijvoorbeeld voor groen.  

Bewoners van Spoorzone Hoofddorp krijgen eigen parkeerplaatsen. Zij krijgen geen vergunning om op straat te parkeren in de blauwe zone of gebieden met betaald parkeren.  De parkeerregels in het centrumgebied worden aangepast. Naar verwachting gaan de regels in 2026 in. Het hele centrumgebied wordt dan betaald parkeren tot 21.00 uur. Lees hier meer daarover. 

Dat verschilt per gebied. Graan voor Visch Zuid wordt een productieve/creatieve wijk met lokale en regionale bedrijven die vooral kleinschalig zijn. Dit wordt de 'productieve stad'. Aan de rand van het gebied langs het spoor en tegenover bedrijvenpark De President kunnen middelgrote en grote bedrijven komen. Stationskwartier richt zich voornamelijk op de (inter)nationale kantorenmarkt. Dit wordt de ‘interactieve stad’. Zie de pagina's 11 en 35-39 in het Ontwikkelkader. In de volgende fasen werken we dit verder uit.    

We maken Spoorzone Hoofddorp met veel aandacht voor fietsers, voetgangers en openbaar vervoer. Het gebied blijft met de auto bereikbaar, maar doorgaand autoverkeer gaat om het gebied heen. Aan de randen van de wijken zijn parkeerplekken, zodat iedereen er makkelijk kan komen. 

De ambitie van de gemeente is dat dit gebied verandert in een woon-werkgebied. We hopen dat bedrijven die wat betreft milieuhinder of bedrijfsvoering een hindernis vormen voor een prettig woonklimaat in de loop van de tijd een andere plek zoeken. Als een bedrijf niet past in het woon-werkgebied, bekijken we wat mogelijk is. Er zijn nog plaatsen op de andere bedrijventerreinen, maar niet veel. De gemeente onderzoekt waar bepaalde bedrijvigheid in de toekomst gehuisvest kan worden. De gemeente adviseert bedrijven die een ruimte huren om bij hun verhuurder te informeren naar de plannen. Bedrijven die geïnteresseerd zijn om woningen te bouwen, kunnen contact opnemen met de gemeente. 

Een bestaand gebouw kan omgebouwd worden tot woningen als het:   

• technisch hiervoor geschikt is;  
• past bij het eindbeeld;  
• op een plek staat waar woningbouw gewenst is.   

Dat bekijken we per situatie.   

Een extra verdieping op een gebouw zetten, noemen we ‘optoppen’. Dan komt er een nieuwe laag bovenop een bestaand gebouw. In Graan voor Visch Zuid is optoppen soms mogelijk, maar het hangt van veel dingen af. Bijvoorbeeld: is het gebouw sterk genoeg om een extra verdieping te dragen? En welke regels gelden er op die plek?  

De gemeente heeft weinig kavels in eigendom. Er is daarom weinig ruimte beschikbaar. Bovendien heeft de gemeente te maken met het gelijkheidsbeginsel. Het zogenaamde Didamarrest verbiedt gemeenten om gronden één-op-één aan marktpartijen te gunnen. Dit betekent dat de gemeente dus niet rechtstreeks aan een bedrijf een perceel kan aanbieden. De gemeente verstrekt geen verhuisvergoeding aan de bedrijven die naar een andere plek verhuizen.  

Er is een groot tekort aan woningen in Haarlemmermeer. Er is vooral een tekort aan appartementen voor jongeren en voor ouderen die willen verhuizen vanuit een eengezinswoning. Het gebied rond het station van Hoofddorp is heel geschikt om die appartementen te bouwen.  

Er komen tot 10.000 woningen in Spoorzone. Dat zijn vooral appartementen en vooral woningen voor kleinere huishoudens. Bijvoorbeeld voor ouderen, jongeren en kleine gezinnen. Tenminste 50 procent van de woningen zijn woningen in het 'betaalbare segment'. Dat zijn sociale huurwoningen (30 procent) of andere betaalbare huur- of koopwoningen.  

In iedere gemeente in Nederland zijn de afspraken over wat een betaalbare woning is hetzelfde. Er zijn 3 soorten betaalbare woningen:  

• Sociale huurwoningen
• Middenhuur woningen
• Betaalbare koopwoningen 

Voor sociale huurwoningen en middenhuurwoningen is er een maximale huurprijs. Voor betaalbare koopwoningen is er een maximale kooprijs. Lees meer op de website van de rijksoverheid(externe link).  

Bij de ontwikkeling van Spoorzone Hoofddorp zijn 5 woningcorporaties betrokken: Ymere, Eigen Haard, DUWO, Rochdale en Woonzorg Nederland. Zij zullen de sociale huurwoningen verhuren. Het is nog niet bekend wat voor woningen zij gaan verhuren en op welke plekken. De corporaties verhuren woningen via Woningnet. U kunt zich inschrijven bij Woningnet(externe link).

Dat is nu nog niet mogelijk. Het is nog niet bekend welke ontwikkelaars hier woningen gaan bouwen en verkopen.   

In Hoofddorp is dit op dit moment niet mogelijk. In Haarlemmermeer geldt sinds augustus 2021 lokale voorrang bij de toewijzing van sociale huurwoningen in kleine kernen (alle kernen behalve Hoofddorp en Nieuw-Vennep). Als de gemeente een lokale voorrang instelt, moet dat opgenomen worden in de Huisvestingsverordening. 

Het is nog niet bekend hoe de gebouwen eruit gaan zien en waar ze precies komen. De ontwerpers houden er zoveel mogelijk rekening mee dat de nieuwe gebouwen niet zorgen voor schaduw of inkijk bij andere woningen. Is dat wel zo en vermoedt u dat uw huis minder waard wordt? Dan kunt u nadeelcompensatie aanvragen bij de gemeente.

De gemeente kan voor nieuwbouwlocaties in het omgevingsplan woningbouwcategorieën aanwijzen en hierover afspraken maken met de eigenaar. 

Huisartsen en zorgverzekeraars moeten zelf praktijkruimtes voor huisartsen regelen. De gemeente zorgt ervoor dat in het omgevingsplan staat waar huisartsen kunnen komen. 

Bij het station komt een bewaakte fietsenstalling. In de appartementengebouwen komen fietsenstallingen binnen. Fietsenrekken buiten zijn voor fietsen van mensen die op bezoek komen. 
 

We willen van Stationskwartier een aantrekkelijk, prettig en veilig gebied maken voor nieuwe en bestaande bewoners, ondernemers en andere mensen die er komen zoals treinreizigers. Ook treinreizigers kunnen ervoor zorgen dat het een levendig plein wordt. 

Het ziekenhuis heeft een groot verzorgingsgebied: van Velsen tot Hillegom. Het houdt rekening de bevolkingsgroei in het hele gebied.

Veel straten en pleinen worden grotendeels autovrij. Of de auto is er te gast. Dat zorgt voor ruimte voor water en groen en om te wandelen en fietsen. Dichtbij de gebouwen is er ruimte voor spelen en sporten voor verschillende leeftijden. Er komen ook speelplekken bij grotere buurtpleinen.

Het stationsplein wordt een levendig plein met bijvoorbeeld een hotel, andere horeca en ruimtes om te vergaderen en voor congressen. De winkels in Stationskwartier zijn een aanvulling op de winkels in het Stadscentrum, bijvoorbeeld een supermarkt, bakker of drogist

Het is de bedoeling dat bewoners van Stationskwartier in de buurt terecht kunnen voor hun dagelijkse boodschappen, kinderopvang, basisschool, zorg en mogelijk een sportschool. Er komt ook horeca. Stationskwartier krijgt geen winkelcentrum zoals Stadcentrum Hoofddorp. 

Er komt groen in de straten en pleinen, op de daken en er komt een park ten zuiden van de Geniedijk.    

De nieuwe bewoners kunnen naar het bestaande Stadspark. Dat wordt uitgebreid ten zuiden van de Geniedijk. PARK21 wordt ook goed bereikbaar vanuit Spoorzone.  

Als de Noord/Zuidlijn tot aan Hoofddorp rijdt, verandert station Hoofddorp enorm. Het wordt een belangrijke plek om over te stappen. Er zijn dan veel meer reizigers. Station Hoofddorp wordt hét overstappunt voor reizigers vanuit de regio. Het station en het stationsplein zijn het middelpunt van Spoorzone. Voor de vernieuwing van het station werkt de gemeente samen met NS, ProRail, Vervoerregio Amsterdam.   

In het hele gebied komen goede, veilige en rechtstreekse routes voor voetgangers en fietsers. Deze plannen staan op de pagina's 21-24 in het Ontwikkelkader.  

Ja, er blijven ook treinen rijden na de komst van de metro.