Spoorzone Hoofddorp: bouwen aan een nieuw stuk stad

Voordat hij begon, liep hij zelf al eens door het gebied. “Ik had twee verschillende indrukken. Als je bij het station aankomt, is de omgeving best een beetje verdrietig. Er is veel autoverkeer en er zijn niet echt logische routes als voetganger of als fietser. Tegelijkertijd zag ik de bouwkranen en de eerste gebouwen van Hyde Park. Dat laat zien dat je hier ook een mooi woongebied kunt maken. Er zit hier zoveel potentie, dat vond ik heel gaaf om te zien.” 

Wat doet Boris precies?

Boris geeft leiding aan de gemeentelijke projectorganisatie die verantwoordelijk is voor de plannen die nu voor Spoorzone Hoofddorp gemaakt worden. Ook is Boris het aanspreekpunt voor bijvoorbeeld het Rijk en de Provincie, onder meer over station Hoofddorp, en voor de ontwikkelende partijen in het gebied daar omheen. Die afwisseling spreekt hem duidelijk aan: ''Ik hou enorm van puzzels oplossen, en dit is eigenlijk een aaneenschakeling van puzzels die ik samen met een heel leuk team mag oplossen. Terwijl we eraan werken om Hoofddorp nog mooier te maken. Wat is er nou leuker dan dat?" 

Waarom Spoorzone Hoofddorp? 

Er is in Nederland een groot tekort aan woningen. Ook in de regio Amsterdam zoeken veel mensen een huis. In Hoofddorp is ruimte om nieuwe woningen te bouwen op een locatie die dankzij het station al uitstekend bereikbaar is. 

Maar voor Boris gaat het om meer dan alleen woningen bouwen. “We voegen hier ook echt kwaliteit toe aan Hoofddorp,” zegt hij. “Rond het station moet het veel levendiger worden. Nu is het station door het vele autoverkeer eigenlijk afgesneden van de rest van Hoofddorp. Die barrière nemen we weg door het doorgaand autoverkeer op een andere manier naar de A4 te leiden. De voetganger en fietser krijgen veel meer ruimte en ook gaan we veel groen toevoegen. Daarnaast is het rondom het station op dit moment eigenlijk alleen druk onder werktijden, en ‘s avonds juist erg stil. Ook dat moet veranderen.” 

Wanneer gebeurt er wat?

De gemeenteraad stelde in 2024 de het ontwikkelkader vast. Nu wordt dat verder uitgewerkt: wegen, gebouwen, afspraken met bedrijven in het gebied. De bouw van de eerste woningen kan naar verwachting vanaf 2030 beginnen, eerst in het Stationskwartier rond de N201, en in Graan voor Visch Zuid rond de Diamantlaan. Dat lijkt ver weg, maar volgens Boris hoort dat erbij. 

“Voordat we kunnen bouwen, moeten we eerst veel uitwerken. Op dit moment vertalen we het ontwikkelkader naar verder uitgewerkte plannen. Waar lopen de wegen precies? Hoe hoog mogen de gebouwen worden. Die plannen leggen we in 2027 voor aan de gemeenteraad. Maar ook de bedrijven die hier straks gaan bouwen, moeten hun plannen maken. Dat kost tijd.” 

Hoe gaat het gebied er straks uitzien? 

Rond het station komt een stationsplein met woningen eromheen: het Stationskwartier. De huidige drukke weg maakt daarvoor plaats. ''Dat wordt echt een heel andere plek dan nu'', zegt Boris.  Denk aan terrasjes in de zon, groen en ruimte om elkaar te ontmoeten. Ook het station en de omgeving moeten verbeteren. Het doel is een modern vervoersknooppunt waar trein en bus goed op elkaar aansluiten. ''Station Hoofddorp wordt steeds belangrijker als knooppunt voor de regionale bussen. En we houden er in de plannen rekening mee dat we op de lange termijn ook ruimte hebben om een metro naar Amsterdam aan te leggen ", vertelt Boris.  

Veel kantoren ten noorden van het station maken plaats voor woningen van zes tot acht verdiepingen. “Het worden geen rijtjeshuizen, maar meer blokken zoals je in Hyde Park ziet, waarschijnlijk wel iets lager.” 

In Graan voor Visch Zuid, nu nog vooral een bedrijventerrein, komen woongebouwen van vijf tot acht verdiepingen. Er komen pleinen en er komt veel meer groen. Beide gebieden houden ook ruimte voor bedrijven en voorzieningen op de begane grond. Zo blijft er ook 's avonds leven op straat. ''Nu is het er 's avonds niet altijd fijn lopen'', zegt Boris. “Het hoeft niet altijd druk te zijn. Maar zeker rond het station willen we echt van een gebied dat nu maar acht uur per dag leeft, naar een gebied dat zestien uur per dag leeft. Dat lukt als er mensen wonen, naar een restaurantje gaan of naar hun sportclub lopen. Dat maakt een gebied levendig.” 

De nieuwe woningen worden vooral appartementen, in verschillende groottes. Er is daarbij aandacht voor betaalbare woningen. De bestaande woontorens in de gebieden blijven staan. Ook wordt de groenstrook tussen de twee gebieden doorgetrokken. Zo ontstaat een prettige verbinding tussen beide gebieden.