Verslag bijeenkomst met schetsontwerp kruisingen Sloterbrug

Opening bijeenkomst

De voorzitter van de bijeenkomst heet iedereen welkom en licht het doel en het programma van de avond toe. Voor deze eerste bijeenkomst over de herinrichting van de kruisingen bij de Sloterbrug zijn weer dezelfde leden van de begeleidingsgroep Sloterbrug uitgenodigd. Deze groep praat mee namens de bewoners en andere belanghebbenden in de directe omgeving van de brug. Op 14 oktober heeft het college van burgemeester en wethouders van Haarlemmermeer een besluit genomen over de tussenevaluatie van het Verkeersstructuurplan Badhoevedorp. Dit besluit wordt op 28 oktober openbaar. Eén van de aanwezigen vraagt waarom de dorpsraad eerder geïnformeerd wordt over de tussenevaluatie dan de kopgroep, want de kopgroep heeft meegedacht over de inhoud van de tussenevaluatie. De voorzitter geeft aan dat de reden hiervoor is dat de dorpsraad proceseigenaar was van dit project en dus eerder wordt geïnformeerd hierover. De gemeente informeert de kopgroep en anderen zodra dit mogelijk is.

De bijeenkomst startte met een presentatie

Na de opening volgt een presentatie door de projectmanager van de herinrichting van de kruispunten bij de Sloterbrug. Eerst wordt de historie van het project Sloterbrug toegelicht en waar we nu staan. Vervolgens wordt het verkeersonderzoek en de simulaties die zijn uitgevoerd besproken. Daarna wordt het uitgewerkte schetsontwerp van de voorkeursvariant gepresenteerd. Tussendoor en na
afloop is er volop ruimte voor vragen, opmerkingen en ideeën van aanwezigen. In de zaal hangen aan twee kanten ook posters met daarop het uitgewerkte schetsontwerp van de voorkeursvariant.

Historie project Sloterbrug

Tussen de gemeenten Haarlemmermeer en Amsterdam was afgesproken de Sloterbrug te vervangen voor een brug met twee rijstroken in plaats van één rijstrook om doorstroming te verbeteren. Door verschillende oorzaken heeft besluitvorming langer geduurd dan gepland. Hierdoor vielen de kosten voor een nieuwe brug veel hoger uit dan eerder berekend. In de loop der jaren bleek verkeersveiligheid/leefbaarheid voor bewoners en stakeholders belangrijker dan vlotte doorstroming. Vervolgens is onderzocht of groot onderhoud aan de brug in combinatie met een aantal varianten op de kruisingen aan de kant van Badhoevedorp de verkeersveiligheid, voor met name fietsers, kan verhogen. In opdracht van de beide colleges is er een variantenstudie gehouden met als uitgangspunt groot onderhoud aan de bestaande brug. Dit heeft geleid tot vier varianten waarbij de colleges van beide gemeentes na consultatie van de begeleidingsgroep Sloterbrug besloten om het schetsontwerp van de voorkeursvariant uit te werken.

Verkeersonderzoek en simulaties

De aanwezige projectleider van het gemeentelijke Ingenieursbureau licht de verschillende onderzoeken toe die zijn uitgevoerd om het ontwerp verder te kunnen uitwerken. Ook laat hij op het scherm een aantal simulaties zien: de huidige verkeerssituatie, de verkeerssituatie bij het oorspronkelijke schetsontwerp van de voorkeursvariant en de verkeerssituatie bij het verder uitgewerkte schetsontwerp van de voorkeursvariant.

Huidige verkeerssituatie

Er speelt een simulatie-video die het verkeer in de avondspits bij de kruising Sloterbrug in de huidige situatie laat zien.

De video laat zien dat in de huidige situatie binnen een cyclus van de verkeerslichten niet al het verkeer (zowel fietsers als auto's) de brug kan oversteken. In het voorjaar zijn verkeerstellingen (met lussen en camera’s) uitgevoerd van auto’s en fietsers in alle richtingen. Dit was nodig als input voor het verkeerskundig onderzoek. Het is belangrijk om de wachttijden voor fietsers te verminderen omdat deze nu vaak niet wachten op het rode licht wat gevaarlijke situaties veroorzaakt.

De simulatie laat niet de fietsers zien die over de rijbaan fietsen of die zich niet aan de regels houden. Deze kan het systeem niet simuleren. Doel van het onderzoek: hoe kunnen we de wachttijden voor, met name het fietsverkeer over de brug, verkorten ten opzichte van de huidige situatie met als uitgangspunt het vastgestelde schetsontwerp.

Een vertegenwoordiger van de contactgroep mobiliteit geeft aan dat de voetgangers niet terugkomen in dit beeld en dat het belangrijk is om hier wel voldoende aandacht voor te hebben. Want het is al lastig om als niet beperkte voetganger hier de kruising over te steken op een veilige manier, laat staan met een beperking. De gemeente geeft aan dat dit inderdaad een belangrijk aandachtspunt is dat wordt meegenomen in de verdere uitwerking.

Verkeerssituatie bij schetsontwerp voorkeursvariant

Het schetsontwerp van de voorkeursvariant geeft vermindering van de wachttijd voor fietsers op het verkeerspleintje omdat:

• De fietsers tussen Langsom en Burg. Amersfoordtlaan in de nieuwe situatie voorrang krijgen, waardoor voor hen geen vertraging meer optreedt.
• De fietsers van en naar Nieuwemeerdijk-oost veilig kunnen oversteken omdat de Burg. Amersfoordtlaan in twee keer kan worden overgestoken maar men hoeft niet meer te wachten bij de verkeerslichten.

Er speelt een simulatie van de situatie zoals in het schetsontwerp van de voorkeursvariant. Uit de simulatie blijkt:

• Iets verbetering aan de kant van Amsterdam voor de auto maar niet veel.
• Veel verbetering voor de doorstroming voor de fietsers op het deel van de kruising waar de verkeerslichten verdwijnen.
• Het schetsontwerp van de voorkeursvariant levert nauwelijks tijdwinst op voor fietsers bij het kruispunt Nieuwemeerdijk –Langsom omdat conflicterende stromen op de brug bepalend zijn en blijven, en in vaste volgorde bij verkeerslichten worden afgehandeld (Langsom richting Nieuwemeerdijk en visa versa).

Kortom, het schetsontwerp van de voorkeursvariant levert veel tijdwinst voor de fietsers op bij het kruispunt Burg. Amersfoordtlaan -Nieuwemeerdijk maar nauwelijks bij het kruispunt Nieuwemeerdijk –Langsom.

De vertegenwoordiger van de fietsersbond vraagt waarom de cijfers van de ochtendspits niet zijn bekeken in de simulatie? Dat zou volgens de vertegenwoordiger een ander beeld geven omdat de ochtendspits voor de fiets zwaarder is door schoolgaande kinderen. De gemeente geeft aan dat zij ook de gegevens van de ochtendspits heeft en die zal bekijken.

"Waarom is er niet gekozen om alle fietsstromen altijd voorrang te geven op de auto’s? Als we echt voor de fietsers kiezen.”

De gemeente heeft het schetsontwerp van de voorkeursvariant verder uitgewerkt tot een ontwerp waarin een aparte linksaf- en rechtsaf strook is aangebracht bij het kruispunt Nieuwemeerdijk –Langsom.

Er speelt een simulatie van de situatie zoals in het uitgewerkte schetsontwerp van de voorkeursvariant

Uit de simulatie blijkt dat het schetsontwerp van de voorkeursvariant met een aparte linksaf- en rechtsafstrook bij beide kruispunten veel tijdwinst oplevert voor fietsers. De bus profiteert ook van de aanpassing. Deze komt sneller in afwikkeling van de kruising. Er kan nooit iemand op de brug voor
een rood licht staan, diegene zou dan namelijk de brug blokkeren. De gehele cyclustijd verbetert waardoor uiteindelijk ook de auto’s profiteren van de nieuwe situatie.

Verliestijden verschillende verkeersstromen

De gemeente laat vervolgens een tabel zien met de verliestijden voor de verschillende verkeersstromen. In deze tabel is te zien dat er 39 seconden tijdwinst is voor de fietser. Het laat ook zeven minuten tijdwinst zien voor de auto. Dit levert discussie op.

Zo stelt iemand de vraag of dit niet gaat zorgen voor veel meer verkeer door Badhoevedorp, door de aantrekkende werking. De gemeente geeft aan dat dit slechts een mogelijkheid is om de verkeersregelinstallatie in te stellen. Dit is slechts een simulatie. Zo kunnen cyclustijden ook anders worden ingesteld ten gunste van de fietsers en om sluipverkeer of toename in het verkeer tegen te gaan. Met andere woorden, fietsers kunnen bijvoorbeeld nog vaker groen licht krijgen en auto’s minder vaak. Een van de aanwezigen vraagt wie deze verdeling bepaalt. De gemeente geeft aan dat dit nog niet bekend is.

De vertegenwoordiger van de fietsersbond vraagt zich af of ook rekening is gehouden met de wens om de toekomstige fietsroute vanaf de Sloterbrug richting Schipholweg door de Toevluchtstraat te laten gaan. De gemeente geeft aan dat dit onderdeel is van een ander project dus die staat niet in deze schets aangegeven. Het is onderdeel van het haalbaarheidsonderzoek voor de doorfietsroute Sloterbrug-Schipholweg. Het is belangrijk om deze twee wel met elkaar in verbinding te brengen zodat dit goed wordt afgestemd.

Groen

In het uitgewerkte schetsontwerp van de voorkeursvariant komt de nieuwe kruising Nieuwemeerdijk –Langsom meer naar het zuiden te liggen. Dit zorgt voor groenverlies in het parkje dat daar ligt. Het huidige projectgebied van de kruisingen heeft veel verharding. Daarom wordt in het ontwerp gekeken wat de mogelijkheden zijn om meer groen op te nemen als compensatie. Een van de aanwezigen vraagt of deze groencompensatie dan 1-op1 is. De gemeente geeft aan dat gekeken moet worden hoeveel ruimte er is voor het terugbrengen van groen in het ontwerp. Iemand anders merkt op dat het opnemen van groen bij de kruisingen tot onveilige situaties kan leiden als dit groen niet goed wordt onderhouden. De gemeente geeft aan dat onderhoud inderdaad belangrijk is.

1. Verder in gesprek

Iedereen krijgt 10 minuten de tijd om naar de panelen in de zaal te kijken en hierover met elkaar het gesprek te voeren.

2. Vragen en reacties vanuit de begeleidingsgroep

De vertegenwoordiger van bewoners aan de dijk geeft aan dat veel fietsers nu al in de praktijk vanaf de westkant vanaf de dijk niet via het kruispunt naar de Sloterbrug gaan, maar direct bovenlangs. Dit komt volgens de bewoner door de te smalle weg op de Nieuwemeerdijk. De bewoner gelooft niet dat in de nieuwe situatie fietsers netjes over het pleintje zullen gaan. De voorzitter vraagt of de hypothetische situatie waarin er een fietsstraat zou komen in één richting (naar het westen) een oplossing zou zijn voor dit probleem? Het antwoord is ja.

De vertegenwoordiger van bewoners aan de dijk geeft aan dat veel fietsers nu al in de praktijk vanaf de westkant vanaf de dijk niet via het kruispunt naar de Sloterbrug gaan, maar direct bovenlangs. Dit komt volgens de bewoner door de te smalle weg op de Nieuwemeerdijk. De bewoner gelooft niet dat in de nieuwe situatie fietsers netjes over het pleintje zullen gaan. De voorzitter vraagt of de hypothetische situatie waarin er een fietsstraat zou komen in één richting (naar het westen) een oplossing zou zijn voor dit probleem? Het antwoord is ja.

Vanuit de groep luidt de zorg dat als de Nieuwemeerdijk éénrichtingsverkeer wordt, waar dit verkeer dan heen gaat. Komt er dan niet meer verkeer over de Burgemeester Amersfoordtlaan? De gemeente antwoordt dat dit speculeren is, dat weten we niet. Dat moet worden onderzocht maar is een terecht punt.

De vertegenwoordiger van de fietsersbond geeft aan dat in het ontwerp en in de simulatie geen speedpedelecs zijn opgenomen. Volgens de gemeente moet dit nog worden meegenomen. Ook wordt opgemerkt dat speedpedelecs in het ontwerp op de zwarte rijbaan moeten rijden en hiermee dan het slechte voorbeeld geven voor andere fietsers. De gemeente geeft aan dat dit een terechte opmerking is en neemt het mee in de volgende fase van het ontwerp.

Tot tweemaal toe komt de voetgangersveiligheid op de brug zelf ter sprake. Het voetgangersdeel is niet breed genoeg, waardoor een rolstoel en voetganger niet kunnen passeren. En twee rolstoelers zeker niet. De gemeente geeft aan dat dit een belangrijk signaal is dat meegegeven wordt aan het project groot onderhoud van de Sloterbrug.

Na het bekijken van de plannen merkt een van de aanwezigen op dat op de schets links bovenin haaientanden staan die er nu nog niet staan. De gemeente neemt deze opmerking mee. Er ligt nu een schetsontwerp en sommige verkeerskundige zaken staan hier nog niet correct in en moeten verder worden uitgewerkt.

De vertegenwoordiger van de bewoners aan de dijk vraagt het projectteam opnieuw om de situatie minimaal vanaf de chicane op de Nieuwemeerdijk te bekijken. Volgens hem kunnen mensen vanaf de westzijde slecht inschatten of ze de oversteek kunnen maken het verkeersplein op waar ze moeten wachten op de Burgemeester Amersfoordtlaan. Hij is van mening dat dit voor opstopping gaat zorgen wat gevaarlijke situaties oplevert voor zowel auto als fiets. In de simulatie zal het volgens hem werken, maar in de praktijk niet.

Toegankelijkheid

De vertegenwoordiger van Onbeperkt Nieuw-West zegt dat een zebrapad zonder verkeerslicht gelijk staat aan dat de mindervaliden worden overgelaten aan de automobilist, wat onveilig is. Een verkeerslicht zou het veiliger maken vanwege het gedrag van de automobilisten op de dijk. Het voetpad is 1,5m breed, twee grote rolstoelen kunnen elkaar op deze manier niet passeren. De gemeente geeft aan dat ze in het uitgewerkte schetsontwerp zo min mogelijk groen van het parkje heeft gebruikt, waarbij is uitgegaan van een breedte voor de stoep van minimaal 1,5m. Het is goed dat de vertegenwoordiger aangeeft dat dit voor de toegankelijkheid niet voldoende is. Voor de oplossing moet de gemeente ruimte elders (mogelijk van het park) gaan gebruiken.

Een aanwezige geeft aan niet op eigen armkracht met de rolstoel de brug over te komen. Om dit wel te kunnen moet de kruising vlakker worden zodat een minder steile helling ontstaat. De gemeente geeft aan dat het onderwerp toegankelijkheid nog niet goed in het ontwerp is meegenomen, dat moet nog gebeuren. Eén van de vertegenwoordigers van de contactgroep mobiliteit meldt zich aan om aanwezig te zijn, als ervaringsdeskundige voor mindervalide.

Iemand vraagt zich af of de suggestiestroken blijven zoals ze op de schets staan of dat dit zebrapaden worden. De gemeente antwoordt dat dit geen zebrapaden worden want daar staan verkeerslichten. Als er verkeerslichten zijn, komen er geen zebrapaden.

Een andere aanwezige merkt op dat de auto’s nu af en toe voorrang hebben op de voetgangers en fietsers. Daardoor lijkt dit ontwerp niet primair gericht op voetgangers en fietsers zoals via de STOMP-methode. De gemeente geeft aan dat het wellicht lijkt alsof we de auto willen faciliteren maar het doel van dit project is om de reistijd voor de fietser te verminderen. Het kan lijken alsof er maatregelen zijn genomen voor de auto maar deze hebben juist als doel om de fietser sneller over de kruising te krijgen.

Overige onderwerpen

De vertegenwoordiger van bewoners uit Badhoevedorp-Oost vraagt waarom niet is gekeken naar alternatieve ontwerpen, zoals een routing van west naar oost? De gemeente gaat dit na en komt hierop terug. De vertegenwoordiger van bewoners aan de dijk vraagt zich af waarom de oversteek van de zuidzijde naar Amsterdam zo ver richting het oosten ligt. Die oversteek voor fietsers zou meer naar het westen toe moeten liggen. De vertegenwoordiger stelt voor om één rechte weg vanaf de Burgemeester Amersfoordtlaan naar de brug te maken en het verlies aan groen op de plek waar nu de rotonde wordt voorzien te compenseren. Hij geeft aan dat hij een tekening toestuurt van hoe hij dit voor zich ziet.

Volgens verschillende aanwezigen kan ook nog wat meer van het groen (parkje) gebruikt worden om extra ruimte te nemen voor het ontwerp. Dat groen is volgens hen niet heilig. Er is wellicht weerstand van omwonenden en misschien dat sommige hondenbezitters niet blij zullen zijn, maar in de buurt is voldoende ander groen waar mensen terecht kunnen. En het groen dat verdwijnt moet de gemeente compenseren.

De vertegenwoordiger van de Business Club Badhoevedorp vraagt of het (grotere) vrachtverkeer wel over het kruispunt Burgemeester Amersfoordtlaan-Nieuwemeerdijk kan richting Sloterbrug. De gemeente geeft aan dat dit lukt met vrachtwagens. Of dit ook lukt met trekker-opleggers wordt uitgezocht.

De vertegenwoordiger van de fietsersbond spreekt zijn zorg uit dat de fietsers straks opgehoopt bij de kruising vanaf over de brug en aan de andere zijde richting de brug staan. Volgens de vertegenwoordiger moeten fietsers vanaf de brug door te krappe bochten, daar is meer ruimte voor nodig. Meer opstelruimte voor de fiets, bredere fundering naast de brug. De gemeente geeft aan deze zorg mee te nemen.

Vervolg en afsluiting

Het onderhoud aan de brug gebeurt naar verwachting in het najaar van 2027 of het voorjaar van 2028, buiten het vaarseizoen. De werkzaamheden voor de kruisingen worden waarschijnlijk uitgevoerd in het voorjaar van 2027, maar dat is nog niet zeker door de invloed van andere projecten in het gebied.

Een van de aanwezigen geeft mee om rekening te houden met het onderhoud aan de Kaagbrug. De gemeente geeft aan dit hier al rekening mee is gehouden.

De voorzitter bedankt iedereen voor de inbreng. De gemeente laat tijdig weten wanneer de volgende bijeenkomst is. Dinsdag- of woensdagavond is een fijne avond om bijeen te komen. De dorpsraad Badhoevedorp stemt intern af wie aanwezig is.